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Heinz-Dieter Kallbach - Pilot aus Leidenschaft
In Flugkreisen
wird Heinz-Dieter Kallbach gerühmt. Schließlich war er es, der 1989
im brandenburgischen Stölln einen Langstreckenjet auf einer nur 900 Meter langen Wiese landete.
Und das mit voller Absicht. Sogar einen eigenen Fanclub soll er haben, der nur 1,60 Meter große Pilot. Doch der Reihe nach.
Wie so viele Pilotenlaufbahnen begann auch die des Arbeitersohnes aus Essen, dessen Familie nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges in die Lausitz zog, am Boden. Mit einer Lehre als Dreher. 1957 meldete sich der damals 17-Jährige zur Nationalen Volksarmee. Nicht als "Überzeugungstäter«, wie er sagt, sondern um den von ihm so heißgeliebten Flugzeugen wenigstens als Mechaniker nahe sein zu können. „Der Traum, Flugzeugführer zu werden, erschien mir damals fast unerreichbar", sagt Kallbach im Rückblick. Doch das Glück stand auf seiner Seite. Da der Lehrgang für Mechaniker bereits begonnen und seine Flugbegeisterung sich herumgesprochen hatte, landete er doch noch vor der Prüfungskommission für Pilotenanwärter. Den Test besteht er mit Bravour. in Brandenburg-Briest und Dessau lernt er das Fliegen auf dem Antonov An 2-Doppeldecker und der zweimotorigen IL-14.
Mit der Militärkarriere wird es jedoch nichts. Die Mutter seiner Frau Hannelore - Kallbach ist seit 41 Jahren verheiratet - lebt in der Bundesrepublik. Da traf es sich gut, dass die Interflug, die sich damals noch wie das bundesrepublikanische Pendant Deutsche Lufthansa nennt, Piloten suchte und sich mit der regelmäßigen Meldung der „Westkontakte" begnügte. Als Chefausbilder auf der viermotorigen IL-18 weist Kallbach Besatzungen in Taschkent auf die neue Hanoi-Verbindung ein, Solidaritätsflüge mit Hilfsgütern für Entwicklungsländer führen ihn querdurch Afrika und Asien.
1978 der Wechsel
zur vierstrahligen IL-62. Zehn Jahre später wird der Flottenchef mit der
verrückten Idee konfrontiert, einen zur Ausmusterung anstehenden Langstreckenjet
auf einer Wiese am Lilienthal Flugplatz Stölln in Brandenburg zu landen.
Er soll dort als Lilienthal Museum dienen. 2.500 Meter Landebahn braucht die
Iljushin. Normalerweise. Aufwändige Berechnungen ergeben, dass nach Ausbau
aller überflüssigen Teile 864 Meter reichen könnten. Niemand will
dem Unterfangen zunächst zustimmen. Niemand glaubt, man könne die Maschine
sicher auf die Graspiste setzen. Doch Kallbach hält an seinem Plan fest.
Am 23. Oktober 1989 ist der große Tag gekommen. In einer dichten Staubwolke
landet er die Iljushin auf der Stöllner Wiese. 100 Meter vor dem Ende der
Piste kommt die Maschine sicher zum Stehen, Zu diesem Zeitpunkt hat Heinz-Dieter
Kallbach schon auf den neuen Airbus der Interflug umgeschult. Dann fällt
die Mauer. Als sich nach der deutsch-deutschen Wiedervereinigung das Ende der
Interflug abzeichnet, wechselt er zur Germania. Seither fliegt er Sonnenhungrige
in südliche Gefilde.Doch dem Piloten aus Leidenschaft genügt dieser Job nicht. in den heutigen Verkehrsflugzeugen müsse man mehr mit dem Computer als mit dem Steuerknüppel hantieren, moniert er. Sein Ausgleich: An den Wochenenden startet er in Tempelhof mit dem Dakota-Rosinenbomber von Air Service Berlin zu Berlin-Rundflügen, garantiert ohne Autopilot. Damit nicht genug. Noch in diesem Jahr will Heinz-Dieter Kallbach zu seinen fliegerischen Wurzeln zurückkehren und seine Musterberechtigung für den An-2 Doppeldecker erneuern.